波形防撞護欄設計條件目前護欄研究基本采用理論研究法、三維有限元法、小比例模型試驗法(即縮尺模型試驗)和足尺碰撞試驗法。為了一個合理進行設計護欄，應首先我們確定合適的車輛與護欄碰撞條件參數。車輛與護欄的碰撞能力強弱程度一般用車輛的碰撞產生能量來表示:E=9810×12gm(vsinθ)2(1)式中:E為碰撞系統能量，J;m為碰撞以及車輛的質量，t;v為車輛的碰撞發展速度，m/s;θ為車輛的碰撞角，(°);g為重力進行加速度，9.81m/s2。從式(1)可以明顯看出，橋梁護欄的防撞等級與車輛的質量、碰撞發展速度和碰撞問題角度分析有關。2 分析模型使用ANSYS/LS-DYNA3D軟件分析車輛與橋梁護欄之間的碰撞過程。

在一些問題設計進行參數的取值方面發展也有我國的特點。由于我國人口眾多，土地寶貴，高等級公路邊坡價值過高，也就是說，相對增加了公路邊坡的危險性。在商品比較發達的地區，修建高速公路的聲音很高，但往往沿著村鎮密集，地下通道存在很多問題。通道多，就意味著要抬高路堤進行高度，相對地之間增加了路側的危險性。

除高路堤高度和陡坡外，中間帶、邊緣帶、路肩等的寬度。與國外標準相比也偏離了下限。特別是中國中央進行分隔帶的寬度，應盡我們可能的寬一些，這對企業防止對向車燈眩目，防止學生越過一個中央分隔帶與對向車輛迎頭相撞的重大安全事故的發生是有利的。此外，亦須適當增加路邊及路肩的闊度，以提供緊急泊車位給暫時出現故障的車輛，以及偶爾需要使用路線圖、休息或其他用途的司機; 以避免可能發生的意外，或減低意外的嚴重程度，以提供所需的回旋余地; 增加橫向距離，可改善視野，有助駕駛舒適，避免駕駛緊張，提高道路容量。從以上這些情況我們可以看出，我國高等級公路的總體結構設計進行控制能力指標與國外的指標相近，但在具體問題設計中充分考慮了我國的國情，突出了我國經濟道路的特點。

波形防撞護欄設計原則：

在設計防撞護欄時，充分考慮和利用地形特點，采用可滲透橋外護欄，使車輛在行駛過程中車手可以繼續欣賞沿線不同的自然風光。

開展護欄研究的目標是實現企業整體文化景觀工程質量的整個發展提高，單純對護欄本身可以進行產品外觀設計是片面的，護欄的景觀分析研究應建立在公路景觀社會整體管理優化的基礎上，只有處理好與周圍生活環境的關系，解決好護欄本身具有美觀與透過護欄欣賞沿線景觀的關系，才能對護欄本身屬性設計方法進行科學合理定位。護欄景觀設計原則:帶護欄，連續結構，應該是產生和諧的美感，在長途障礙的比例，規模、形狀、色彩、結構、材料特性應該在一定程度上相互之間，與周圍的環境產生合理的聯系，柵欄的團結與周圍環境、波形護欄單體不僅美麗，更整體的景觀風格是一致的。

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